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「只見線は吹雪に限る」。会津若松と新潟を結ぶローカル線

今藤弘一 — Sun, 13 Sep 2015 04:00:12 +0000

JR只見線は福島県の会津若松駅から、新潟県の小出駅まで135.2キロを結ぶローカル線です。豪雪地帯を通ることからか、ファンも多い路線です。全線非電化区間のローカル線のため、キハ40形というディーゼルカーによって運行されています。夏期および紅葉シーズンには会津若松－只見間で「SL会津只見号」が運転されたりと、ローカル線としては力の入っている路線でもあります。

筆者はこれまで3回乗ったことがあるのですが、いずれも冬のシーズンに行きました。雪の中を走るディーゼルカーはなんとも言えない趣があり、駅にうずたかく積もった雪と、列車の前照灯のコントラストが非常に美しいのです。雪が積もれば積もるほど、只見線の魅力が増すように感じます。

2009年の1月に訪ねたときの会津川口駅の様子。列車は満員でした

ところでこの只見線ですが、今は小出－只見、会津若松－会津川口間の運行となっています。これは2011年7月の新潟・福島豪雨災害で只見川が氾濫したことにより、4つの橋梁について、流出したりと甚大な被害を受けてしまったためです。現在、不通区間についてはバス代行輸送となっています。SLについても2012年には「SL只見線奥会津号」として、会津若松－会津川口間で運転されたものの、その後は運転されていません（ディーゼル機関車が引くトロッコ列車は運転されました）。

こうした現状を踏まえて、福島県や会津若松市など、只見線の全線開通に向けて努力が続いているようですが、JR東日本の試算によると、復旧費用としては約85億円、工期も最低でも4年はかかるとのこと。なかなか厳しい数字ではありますが、一日も早い復旧を祈るばかりです。

今冬にもまた、乗りに行きます。

只見駅にて。今年の1月に乗りに行ったときの様子。ほとんど人もおらず、閑散としておりました

■只見線の全線復旧に向けて（会津若松市）
■縁結び列車　只見線で運行へ

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普通より安くJRを利用できる、“お得なきっぷ”の使い方

今藤弘一 — Sun, 06 Sep 2015 04:00:21 +0000

お得な金額で旅行ができるきっぷとしては「青春18きっぷ」が有名ですが、それ以外にも旅に使える“お得なきっぷ”があるのはご存じでしょうか。今回は4種類のきっぷに焦点を当てて紹介することにします。

■買い物などの移動に便利な「都区内パス」
「都区内パス」は、山手線内に加えて、東は小岩・葛西臨海公園・金町まで、西は西荻窪まで、南は西大井・蒲田まで、北は赤羽・浮間舟渡までがフリー区間となっているきっぷです。有効期間は1日ですが、価格は750円ですので、たとえば小岩から東京に出かけて（220円）、そこから新宿に行き（200円）、渋谷に立ち寄って（160円）、そして小岩に帰る（390円）という動きであれば、合計970円かかりますから元は取れます。JRを利用して3か所以上を回りたいときには活躍するきっぷです。

筆者の場合なんでこれを使ったかというと、JR東日本が夏に行っている「ポケモンスタンプラリー」を回るためです。ポケモンスタンプラリーでは改札外にあるスタンプを押さなければならないほか、都区内パスの区間内の駅ほとんどを乗り降りすることになるため、非常にお得なきっぷでした。普通なら一駅乗り降りするだけで130円かかりますからね。

これは5年前のきっぷのため730円となっていますが、いまは750円が正解です

■首都圏なら主要どころは押さえている「休日お出かけパス」
「休日お出かけパス」は、こちらも有効期間1日と都区内パスと同じですが、これよりももう少しエリアを広げたきっぷで、東京であれば奥多摩まで行けますし、南は小田原、北は小山、東は木更津、上総亀山、成東といったあたりまでをカバーしています。もちろん成田空港も利用可能。

ただし発行しているのが土曜と休日、4月29日～5月5日のゴールデンウィーク、7月20日～8月31日の夏休み期間、12月29日～1月3日の年末年始のみになっています。ただ、出かけるタイミングとしては申し分ないので、利用する価値はあります。価格も2,670円と安く、たとえば東京から奥多摩を往復する場合、片道1,250円×2で2,500円かかりますから、それに170円足しただけで新宿でも下車することができますから、遊びに行ったついでに帰りはデパートで買い物、なんてことも十分に可能。非常にお得なきっぷだと思っています。それに成田空港が入っているのもポイントで、新宿から成田空港までJRで行った場合は片道1,490円かかりますから、お迎えの時など往復するだけで元が取れます。

筆者の場合、真岡鐵道のSLに乗りに行くときにこのきっぷを使います。接続している下館がエリアに入っていますから、筆者の自宅に近い錦糸町から秋葉原に出て、上野－小山－下館とたどった場合の運賃は片道1,660円。これもまた十分に元が取れる値段です。

関東近郊に出かけるならコストパフォーマンスのよい休日きっぷ

■JR東日本エリアを広くカバーする「週末パス」
「週末パス」はさらにエリアが広くなります。東は房総半島をすべて網羅するほか、北は仙台を超えて女川、くりこま高原、秋田の湯沢、酒田、西は新潟から直江津まで、もちろん長野、松本、そして南アルプス麓の南小谷までがエリアとなっています。さすがに広いのでこのきっぷは2日間有効。価格は8,730円となります。土曜と休日限定ですが、一応期間限定となっていて、当面は来年の平成28年3月25日までの土曜・休日で、連続する2日間であれば使えますが、年末年始の12月28日～平成28年1月6日までは使えません。

私は仙台を往復するときに使いましたが、東京－仙台間の片道乗車券は5,940円。もう一目で、このきっぷがお得なのは分かっていただけるかと思います。東北地方を旅するのにはうってつけのきっぷです。このほか冬の只見線を回るときにも使いました。区間を今一度確認しましたが、長野あたりを旅行するのにもいいかもしれませんね。

なおこのきっぷは、使う前日以前でないと購入できないので注意しましょう。都区内パスと休日お出かけパスは当日でも購入が可能なのですが、ここに落とし穴があります。当日購入しようと思っても買えませんのでお気を付けて。

JR東日本のエリアを広くカバーする週末パス

■普通列車限定ながら北海道まで足を伸ばせる「北海道＆東日本パス」
冒頭で述べたとおり、鈍行（普通列車）の旅というと「青春18きっぷ」が有名ですが、こちらの「北海道＆東日本パス」は、北海道と東北・首都圏エリア限定ながら、普通列車のみの乗車限定で1万290円と割安な価格で買えるきっぷです。青春18きっぷは5回まで使えて1万1,850円ですから、1,500円程度安いことになりますね。加えて青春18きっぷでは乗ることができない青い森鉄道やIGRいわて銀河鉄道、北越急行、富士急行にも乗れるのがポイントです。有効期間は7日間もありますので、節約旅行にはもってこいのきっぷでしょう。

ただしこれも残念ながら期間限定で、今年ですと9月24日までの発行、9月30日までの利用期間となっています。かろうじてシルバーウィークにかかりますので、今年最後の北海道旅行をしたいと考えている方は、こちらを使ってみてはいかがでしょうか。ちょっと気が早いかも知れませんが、東北の温泉旅行でもいいですね。

筆者の場合このきっぷは、北東北から北海道を巡る旅に使いました。いったん別料金を払い、こまちで秋田に行き、そこから五能線に乗り、青森で1泊、そして函館で1泊。函館からは函館本線に乗って長万部から倶知安、小樽を回って札幌まで。最後は千歳から飛行機で東京に帰ってきました。本来の使い方（？）からすると贅沢旅行ですが、北海道をちょっと乗るだけでも十分にペイできるきっぷなのがいいところですね。

こちらも5年前のきっぷのため価格が1万円となっています。今は1万290円です

以上、お得なきっぷについて見てきましたが、このほかにもお得なきっぷはたくさんあります。前にご紹介した時刻表の巻頭にあるピンクのページには、「JRのトクトクきっぷ」としてお得なきっぷが掲載されています。ご参考にしてみてください。

■おトクなきっぷ（JR東日本）
■東京のホテルを検索する

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都会の中のローカル線「鶴見線」に乗ってみませんか

今藤弘一 — Sat, 11 Jul 2015 04:00:35 +0000

鉄道ファンにはいろいろな人たちがいます。鉄道写真を撮ることを趣味とする「撮り鉄」、乗ることを楽しんでいる「乗り鉄」、はたまた列車の音を収集する「音鉄」などなど。今回は乗り鉄御用達の「鶴見線」をご紹介しましょう。

鶴見線は京浜東北線の鶴見駅から東京湾に向かって走っている列車。東京近郊区間内の路線でありながら、どこか牧歌的な雰囲気を見せているのが特徴です。路線は3つ又に別れており、鶴見－海芝浦、鶴見－大川、鶴見－扇町の3方面に列車が走っています。

車内に掲示されている路線図

この路線を利用しているのはほぼ、京浜工業地帯にある会社へ通っている人たち。このためか朝、夕のダイヤは1時間あたり5～8本と過密になりますが、10時を越えたあたりから1時間に3本程度と、いきなりローカル線のようなスケジュールになります。

鶴見から1駅、国道駅の時刻表。昼間のダイヤはご覧の通り

鶴見線の魅力はなんといってもその牧歌的なところ。大都会の真ん中を走っている路線でありながら、トコトコと東京湾に向かって走る。ゆったりとした時間の流れを感じることができます。

オススメの駅はなんといっても「海芝浦」でしょう。東京湾に沿って立つその駅舎からは首都高湾岸線や、東京湾を行き交う船などを見ることができます。駅には後援も付設されており、そこでゆったりとくつろぐことができます。

ただしこの駅では降りることができません。なぜならば、駅郊外はすぐに東芝の工場に繋がっており、東芝の社員でなければ入ることができないのです。監視員がいるので、うかつに写真を撮ろうとすると注意されますからご用心。かろうじて撮影OKなのは、駅から眺める東京湾でしょうか。

車内から東京湾を望む。撮影禁止に対するせめてもの抵抗

工場マニアの人であれば、扇町行きも楽しいでしょう。途中の「安善」駅付近では、並行して走っている貨物線に、タンク車が多くつながれている風景を見ることができます。

あと注目してほしいのが駅舎。どこかの駅でもよいので、途中下車してみてください。そこには木造建築の美しい駅舎が、昭和の雰囲気を漂わせながら建っています。扇町駅の柱にある「建物財産標」には昭和「昭和2年4月」という表示がありました。コンクリート造りでない、昔ながらの駅舎を見ているだけでも、都会の喧噪を忘れることができます。

鶴見線まで、週末にちょっとした旅をしてみませんか？

弁天橋駅。見事な木造建築である

扇町駅は片面構造

扇橋の改札口よりにある柱には建物財産標があり、昭和2年4月の文字が見られる

扇橋駅で見かけたネコたち。のどかな風景。

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