言葉が通じない恐怖（というほどでもないですが）を乗り越えてなんとか台南に到着した私。ホテルにチェックインしたあと、もう一度台南駅を見て回ろうと思い、外出しました。

よく見るとなかなかよい駅です。戦前から建て替えられることなく今もあるとのことですが、窓の寂れ方などは、なるほどそうなのかもと思わせる感じがします。入り口を入ると吹き抜けになっているホールがあり、その奥には待合室があるといった構造で、手前側のホールには電光掲示板で運行表示が、その右側は自動券売機が用意されています。もう一つホールを超えると改札口です。その右側は、有人のきっぷ購入窓口になっていました。左側には寿司のテイクアウトコーナーがありました。一瞬惹かれたのですが、生ものは怖いから止めておきました。

台南駅に入った正面。左奥に「SUSHI」の文字が見えます

正面右には自動券売機があります

その奥には有人のきっぷ発売所と待合室があります

ところで明日の予定ですが、新幹線の台南駅はここから離れており、沙崙（さろん）線の終点沙崙駅が高鉄の台南駅乗り継ぎ駅となります。この路線ですが、台北のMRTに乗ったときに使った「悠々カード」が使えるらしいのですが、残高がどれくらいあるのか不安です……。しかもカードを使うと割引になるようなので、できればそうしたい。しかし。チャージできる機械が見当たりません……。不審者のようにうろうろしてみましたがダメでした。あきらめてホテルに帰ります。

これが「悠々カード」。発行に100台湾ドルがかかり、チャージも100台湾ドルごとです

さて。翌日です。今日の行程ですが、台南からの台湾高速鉄道（高鉄）は10時49分発を予約しています。そこから逆算して、9時41分に台南発の沙崙線に乗ることにしました。しかしホテルをチェックアウトして駅に着いたのは8時45分くらい。1本前の9時5分発に間に合いそうです。早めの行動がいいと思い、それに乗ることにしました。

朝の台南駅。あいにくの曇り模様

窓枠がちょっとボロ……。失礼しました

台湾の鉄道では、日本とは異なり、ホームの番号はそのホーム自体に割り振られます。例えば島式の両面タイプの場合は、日本では1番線、2番線と割り振られますが、台湾だと1A、1Bのようになります。駅の電光掲示板には沙崙行きは2Aと書いてありました。自動券売機で切符を買って、2番ホームに向かいます。25台湾ドルです。よく見たら昨日着いたのも2Aのホームでした。

沙崙線は「南下」になります。次の列車は2Aから発車する模様

自動券売機で買った切符25台湾ドル。自動販売機にもクセがあり、乗る枚数、おとなか子どもか、行先、のボタンを次々に押していくことで購入できます。ぱっと見では分かりませんでした

「月台」というのがプラットフォームの意味。なんで月台なんでしょう

2番ホームに着きました。南行きですから、昨日到着したのと同じホームですね

北行き、南行きの列車が到着しては発車していきます。北行きの普通列車には「女性優先車両」がありました。ただ日本とは異なり、夜の間に女性専用車となるようです。昼間より夜の方が危ないんでしょうか。やっぱり。

「女性優先車両」の文字が見えます

台湾の「区間車」としてよく使われているEMU500形電車

やがて時刻となり、沙崙行きの普通列車が入線してきます。先頭車両に「DAEWOO」の文字が見えます。韓国の大宇重工製のEMU500形電車です。車内は日本の通勤電車とほぼ変わらず、ロングシートが配置されています。ドアの上にはデジタルサイネージもありました。

日本と似たようなデジタルサイネージが。ただし何が書いてあるのかよく分かりません

沙崙線に乗って20分程度。終点の沙崙駅に到着です。あっという間でした。2011年1月に開業したという沙崙駅はとてもきれいで、台南駅と比べるとかなり近代的です。高架の2階がホームになっており、高鉄の台南駅に接続しています。到着したときにちょうど南方面へ行く高鉄が見えました。

沙崙駅ホーム。2011年にできたばかりなのでとてもきれいです

ホームから南方面行きの高鉄が見えました

沙崙駅の改札口

改札口に向かって左側には自動券売機とコーヒーショップ

高鉄台南駅への乗り換え口

高鉄台南駅構内にはセブンイレブンとモスバーガーがありました。ちなみに台湾にはかなりの数のセブンイレブンがあります。台北でもよくお世話になりました。店内の様子は日本とほとんど変わりません。このあたりはグローバリゼーション様々なのかもしれません。台南でモスバーガーにも入りましたが、モスチーズバーガーを頼んだところ、日本ではかなりたっぷりめに盛られるミートソースがあまり入っていなくて、ちょっとがっかりしました。

1階部分にきっぷ売り場とセブンイレブン、モスバーガーがあります

さて高鉄ですが。9時29分には着いてしまったので、目的の列車の10時49分までにはかなりの時間があります。時刻表を見てみると少しだけ早く着く列車がありそうです。ただしこれは各駅停車で、40分近く早く出るものの、到着時刻は20分前の11時53分。かなり微妙ですが早く着いた方がいいかと思い、これに変えることにしました。しかしきっぷは早期購入の割引が得られませんので、追加で支払う必要があります。窓口で差額を支払って変えました。改札は自動改札です。ただし日本のように、切符を入れて改札出口先端で切符を受け取るシステムではなく、入れたすぐの所にきっぷが出る仕組みなので、ちょっと戸惑いました。

有人のきっぷ売り場

切り替えてもらったチケット

ホームの光景はちょっと日本の新幹線とは違いますね。お弁当を売っているところとかがないせいでしょうか。どちらかというと殺風景です。

高鉄台南駅のホーム

お目当ての列車が到着

定刻通りに列車が到着します。高鉄の車内は日本の新幹線とまったく変わりません。それはそうですよね。前編でも書いたとおり、700系を元に開発されているわけですから。片側にAからCの3列、通路をはさんでDとEの2列に配されたシート、荷物棚などなど。なんか安心します。

光景もなんとなく日本っぽい。ちょうど米が育っている最中なのか、車窓には田んぼが広がります。なんか東北新幹線を走っているのかと錯覚するくらい。しかしたまにサトウキビ畑と思われるものを通り過ぎるあたりは、やっぱり台湾です。

田んぼの風景が広がります

これはサトウキビ畑、でしょうか

列車は無事高鉄桃園駅に到着しました。桃園駅は地下駅。エスカレーターで地上へ向かいます。外はかなり雨が降っていて、これが実は帰国までにかなり大変な思いをする原因であったのですが……。それは本稿の目的ではありませんので省いておきます。

無事高鉄桃園駅に到着です

実は私、外国の列車に乗るのは初めてでした。そんな中でも一通り乗ってしまうと、乗り切ったという自信とともに、次はこうしたらよかったのかもとか、いろいろと反省点が生まれます。次回は台湾東部幹線や集集線にも乗ってみたい。鉄道に乗るためだけに台湾に行くのもいいのかもしれません。

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まずは切符の購入です。これはインターネットから予約ができ、クレジットカードで購入可能です。日本語のページも用意されているので安心です。予約の方法は日本でやるのとあまり変わりません。出発駅と到着駅、日付、だいたいの時刻を入れると検索して候補を示してくれます。列車によって、例えばこだま号とのぞみ号のように、停車する駅も異なります。所要時間が示されるので、短い時間で着く列車を選べば問題ないでしょう。なお、予約にはパスポート番号が必要です。きっぷですが、8日以上前に購入すると早期購入割引として、最大35％までの割引が受けられます。早めに予約した方がお得ですね。

左の「Online Booking」を選べばOKです。ほっといても自動的にページが遷移します

乗る区間とだいたいの時間を入力します

候補が出るのでそこから列車を選びます。割引がある場合は「優待」のところに表示が出ます

このほか、英語のみの対応となりますが、iPhoneとAndroid、Windows Phoneに対応するアプリも用意されています。こちらでは予約のほかきっぷの発券もでき、QRコードを改札口でかざすことで利用できます。先ほどの方法だと最終的に窓口で発券しなければなりませんが、これならば便利ですね。

「My Ticket」から予約をしたきっぷの情報を見ることができます

予約をタップするとQRコードが表示されます。これがきっぷになります

と、ここまでは日本にいたときに手配をしてしまいました。台北から台南まで1,080台湾ドル。日本円にして3,700円程度です。帰りは桃園国際空港から帰ることになるので、台南→桃園を予約。これでひとまずは終了です。

台湾に渡ってからもいろいろと調べたのですが、「自強号」という特急列車が台湾西線を走っていることを知りました（すみません台湾の鉄道には詳しくなかったので……）。往復新幹線では味気ないなぁと思っていたこともあって、この列車を使って台南に行ってみようと方針を変更。時刻を調べると、この列車は台北から毎正時に1本ずつ走っているようです。取材が終わってちょうどいい午後3時発の列車を取ることにしました。

まずは台北駅へ行きます。かなり大きな建物の駅で、中が吹き抜けになっており、きっぷ売り場の窓口などがあります。なお、台湾高速鉄道を含めてすべての列車ホームは地下にあり、地下からの発着となります。

台北駅外観。昼間にも撮影したと思っていたら、夜に撮った写真しかありませんでした（汗

台北駅内部。吹き抜けになっています。正面がきっぷ売り場です

窓口では英語で話してもいいのですが、「自強号」の発音が分かりません……。そこでここは漢字の国の人らしく、メモに書いてそれを見せ、きっぷを購入することにしました。書いたのは「自強号　台北→台南　成人票　1帳」です。成人票はおとな、1帳は1枚と言うことです（ネットで調べました）。窓口のおばちゃんは無言で機械を操作し、ちゃんと発券してくれました。738台湾ドルですので、台湾高速鉄道よりも300ドルも安いです。ただし台北から台南までは4時間15分の道のりです。ちなみにあとから分かったのですが、自強号のきっぷもインターネットから買えたのですね。

自強号のきっぷ。サイズは日本の指定券と変わらない感じ

さてここからは戦いが始まります。なんと言っても困るのは言葉が通じないこと。英語の案内もありますが、駅名などは現地の発音なので（まあ日本でも一緒ですね）、どこに行っているのか分かりません。駅員に切符を見せながら、「Where？」を連発してホームにようやくたどり着きました。

午後3時ぴったりに自強号が入線してきました。列車は「E1000型電車」といい、先頭と最後部に動力車が配置されている、プッシュプル方式の電車です。なお線路の幅は日本と同じ狭軌が採用されています。これは戦前に鉄道を引いたのが日本だから。些細なことに歴史を感じます。

自強号の社内は、なんとなく日本の車両よりも広く感じます（多分気のせいなのですが）。2列シートが通路をはさんで両側に配置されており、日本の特急と同じような構成です。乗り心地はかなりいい感じで、揺れも少なく、スーパーひたちに乗っているような感じを受けました。

座席にはフットレストが設けられていました

さてまだ戦いは続きます。先ほども書いたように、駅名は現地語発音。どこに到着しているのか分かりません。そこでGoogle先生の登場です。とりあえずiPhoneでGoogle Mapを表示させて、今どこを走っているのか分かるようにします。このあたりはGoogle様々です。そして一番やっかいなのは寝てしまうこと。寝過ごしでもしたら絶対に戻ってこれないと思います。このあたりはかなりの緊張感が漂いました。

外の風景はきわめてアジア的というか、これもまた日本と変わらないような光景が続きました。ただ困ったのは、右側のシートに座っていたため、西日をもろに受けてカーテンを閉めざるを得なかったこと。本当は気にせず開けて外を見ていたかったのですが、周りの人がみんなカーテンをしているので、小心者の日本人としては「郷に入っては郷に従う」の決まり通り、カーテンを閉めました。今度乗るときは左側の座席を取ろうと思います。

途中の彰化駅ではこんな絵が描いてありました

自強号に乗って面白いと思ったのが、意外と通勤・通学の足として使われているっぽかったところ。一駅だけ乗って降りるお客さんが結構いました。遠距離を乗るだけではないんですね。

そしてあっという間の4時間15分が過ぎ、台南に定刻通り到着しました。台南駅は戦前に作られたままなのだとか。かなりレトロな雰囲気が漂っており、非常に興味深い駅でした。

では後編で、台湾高速鉄道からの顛末をお伝えしたいと思っています。




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「920系圧力計タイプ時計」2000円也。ちなみにカバーにひびが入っているのは撮影時にカメラを落としてしまったから（涙）

続いてご紹介するのは、京阪電鉄のブースで売られていた「響け！ユーフォニアム」コラボ電車のつり革。昨年放送されていた同アニメだが、京都が舞台ということに加えて、制作が京都アニメーションなので、「けいおん！」などと同様にコラボ実績がある京阪電鉄でキャンペーンが行われていたのだろう。ちなみに今劇場版が公開されており、スタンプラリーも開催されている。

本当は主人公のがほしかったんだが売り切れ。「川島緑輝」のもの。3000円也

そしてこれは大井川鐵道のブースで売られていたフリーきっぷ。硬券というのもポイントが高いのだが、何と有効期限は平成33年3月31日。あと5年弱あることになる。この有効期限が切れる前には、もう一度大井川鐵道を訪ねてみたいものだ。

大井川鉄度のフリーきっぷ。2日間有効。3440円也

ちなみにこれが、前に訪れた大井川鐵道の記録。井川線の奥大井湖上駅を望む

大井川鐵道ブースからもう1個。「蒸気機関車のごはん」。なんということはない。ただの石炭だ。

蒸気機関車のごはん。200円也

最後がこれ。東京メトロ千代田線6000系の先頭車両にあった車番表示。昨年に引き続きまたオークションに参加してしまい、予算がオーバーしているのにもかかわらず突っ込んでゲットしたもの。もう知らない……。何でやっちゃったんだろうなあ。まあ、普通に売っているよりは安いのは確かなんですよ。確かに。でもね。この金額はちょっとね。家族になんてとてもじゃないけど言えない……。

千代田線6000系の車番表示。オークションで3万3000円也

ほかにも欲しいものはあった。丸ノ内線のドアの上にあった行き先表示とか、圧力計＠3000円とか。でももう予算オーバー！　また来年！　また来年、買うんだろうなぁ。いろいろと。ということでまた来年。

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●鉄道の色はどうやって決まってるの？
まず議論となったのは鉄道会社の色。基本的にはコーポレートカラーがあるが、「いろいろと紆余曲折したり、やっぱり戻してみたり、今回はこうしようとか、他社とコラボしようとか考えがいろいろとあると思うので、色について話をお聞きしたい」と向谷さん。

トップバッターとして指名されたのは阪急電鉄。阪急と言えば、えび茶の渋い色「阪急マルーン」が有名だが、「創業当時から色は変わっていない」と語る藤田さん。「アンチ阪急の人からは“〇んこ色”とか言われるんで辛いところですが（笑）。うちの電車の自慢話ですが、近寄ると鏡のように自分の姿が映ります。それくらいキレイ」（藤田さん）。

「途中で色を変えようとか議論にならなかったんですか？」という向谷さんの問いに対して、「思いっきり変えちゃおうかと検討したこともあるんですが、阪急の沿線に住む地元の方から大反対を受けまして。株主からもすごい反対があって。会社として変えることはできないという結論に達して今に至ります」と藤田さん。「創業当時からマークは変わってますが、100年間色は変わりません。これから100年も変わらないでしょう」（藤田さん）。

そして西武鉄道に。ご存じない方もいると思うので解説しておくと、西武鉄道の車両は、最初は渋いクリーム色にえんじの帯が入っていたのだが、途中からはクリームの上に黄色い帯、今ではステンレスの車体に青い帯と、色が変遷してきた。観客の人に「西武鉄道って何色ですかね？」と向谷さんが問いかけると、ほとんどの人は黄色に手を挙げた。「経営を刷新したときに作り出したロゴマークはブルーなんです」と西武鉄道の野田さん。では黄色はどうなるんだろうか。「廃車になって……」と野田さん。次第に消えていく運命のようで。

次は京阪電車の番に。「特急電車は赤とオレンジで、来たらすぐ分かるように、通勤電車も緑と黄緑で、来たら分かるようにしています」と山本さん。「中之島沿線は水の都大阪をイメージしてエレガントブルー、シルバー、白を3000系には使用しています」（山本さん）。沿線の住民には3000系の色は驚きだったようだが、「シートの素材からこだわりまして、ゆったりくつろげながら移動ができる、またシックな色使い、シングルのシートを提供して乗り心地のいい電車、落ち着きのあるエレガントブルーとなっています」（山本さん。落ち着いて語る山本さんに向谷さんが「車掌さんみたいですね」と突っ込むと、「緊張すると車掌のような語り口になってしまうんです（笑）」と答える山本さん。山本さんは車掌を経験したあと運転士になったそうだ。

「車掌さんの声ってああなってしまうんですか？」と向谷さんが聞くと、「先輩方の声を聞いていると、聞きやすい声質になるんですね。アナウンサーの勉強もしたことがあるんですが、分かりやすいことが一番だと」。スピーカーの音質が悪かったからああいうしゃべり方になったのではという都市伝説を向谷さんが披露するが、「昔も今もあまり変わりませんね。（お笑いタレントの）中川礼二さんがやるようなしゃべりですかね。『誰が車掌をやっても京阪はあの声やなと』とおっしゃる方もいますが」と山本さん。

「京急の飯島さんはいろとまったく違うヘルメットをしてますが」と向谷さんから紹介され、飯島さんは「京急というと赤い色のイメージがあると思いますが、キャンペーンやイベントの関係で青と黄色、それと標準の赤と3色そろっていて。楽しんでいただきながら乗っていただいていると思うのですが、赤い印象が濃いのかなと思います」としながら「当社のコーポレートカラーは、実は青なんです。1990年代に渚をイメージして青にしたとのことなんですが、それから時を経て、今は羽田空港の空をイメージして青、としています」とのこと。

「ただ電車だけは赤で、なぜ赤なのかというのはどんなに社史をひっくり返しても分からない。アメリカの鉄道を真似たんではないかという説、太陽の赤だという説がある中、当時の木造の鉄道車両に使う際に、色として川崎大師の境内に塗られている丹と同じ色を塗ったのではないかというのが説として有力」だそうだ。「まもなく120周年になりますので、このあたりは徹底的に調べたい」（飯島さん）。

色といえば、まさに色とりどりな大井川鐵道。「色は困りましたね」と山本さん。「黒、灰色、緑、オレンジ、シルバー、赤、青もありますね。バスを入れると黄色も白もあります（笑）」。基本的には譲渡車両が多い大井川鐵道なので、このようになってしまうわけだ。「やはり元いた地域の方に来ていただいて懐かしがってもらう。これが我々の方針です」なのだとか。車両整備も大変だろう。「SLを先頭にしてオリジナルにこだわるのが当社の方針」（山本さん）。ちなみにコーポレートカラーは去年決まったそうだが、藍色だ。

ちなみに西武鉄道と京急電鉄はコラボレーションをして、西武で赤い電車、京急で黄色の電車を走らせている。「関西であるんですか？」という向谷さん。「昔をひもときますと、京急と京阪は同じ会社でして」と京阪の山本さん。「相互乗り入れはまったく問題ないんですが」と阪急の藤井さん。「会社としては京阪産とも仲がいいんですよ。お客さんとしてはライバルとしていてほしいようですが（笑）」（藤井さん）。

会社としてのコーポレートカラーはあるものの、車両には自由な色使いをしているところがあるほか、阪急のように色を変えないという会社もある。では相互乗り入れが起きたときはどうなるのか。

「梅田には一切マルーン以外の電車を入れてないんです」と阪急の藤田さん。山陽電車と乗り入れをしているが、御影までは来ているのだが、それ以上は入っていない。「決まりがあるのかないのか分かりませんが」（藤田さん）。

方や副都心線が東急東横線とつながり、東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線、みなとみらい線とも乗り入れることになった西武鉄道。「わけわかんないですね」と南田さん。「乗り入れているとそれぞれの車両のクセがあって大変じゃないですか」と向谷さん。西武の野田さんは「各社ボタンの位置ですとかすべて違うわけですから、習熟運転を行ってから本番に臨みますが、車種・車号によっても違いますので。『あそこのあの車両は効きが悪い』と言うこともあります」（野田さん）。

京急の飯島さんは「（京成電鉄、都営地下鉄と）相互直通を始めたのは長い歴史がありまして、車両の性能やスイッチの位置はある程度統一しています。コーポレートカラーでいうと、京成さんが赤と青、北総線が青、住都公団の車は黄緑色、都営地下鉄が白とあらゆる色の車両が羽田空港の駅に着いて『この電車はどこ行きですか。赤い電車が京急だと聞いたんですが全然来ませんねとか（笑）。ということがいろいろありまして、横浜方面が赤い色とか、ダイヤで調整したりと苦労はあります」と語る。「インバウンド需要で羽田空港に着いたお客様に『印旛日本医大』はどこに行くんだと（笑）。いろいろありますよね」（向谷さん）。飯島さんは「Fライナーのように相互直通で愛称を付けるというのは大事かもしれません」。

大井川鐵道の状況に振られて山本さんは「運転士自体が相互乗り入れですからね（笑）」と語る。「電車だけで3種類あるので、それをすべて運転できないとダメ。SLの運転手を兼ねている人は4社ですね。だからうちの運転手は器用です。全国を股にかける運転手ですね」（山本さん）。

●鉄道マンとしての心得とは？
引き続いて、鉄道マンとしての心得とは？をテーマに語られた。「安全第一は基本ですね」と大井川鐵道の山本さん。「あとは、日々のお客様が少ないですから、一人ひとりの方に真心込めて接する、それが鉄道マンとしての意識。それをもっと高めていきたいというのはありますね」（山本さん）。

「喚呼でこだわっていることはありますか？」との向谷さんの問いに対して、京急の飯島さんは「なるべく大きな声でという指導はしていると思います」と答える。ただ、「車掌をやっているときに師匠から『あまり大きな声でやり過ぎるなよ』と言われたこともあります。声を出すことが目的となってしまって、意識することが飛んでしまうことがよくないので、お前は意識するところから始めろと」（飯島さん）。

「手の角度を真っ直ぐにしろと言われました」とは京阪の山本さん。そして「しかし喚呼というのは、自分を守るためもそうだが、後ろのお客さんのためにもやりなさいと言われましたね。その運転手を見たら『こいつちゃんと喚呼してる。安心や』と。これもお客さんへのサービスの1つやと」と語る。「自分だけを守るんじゃない。お客さんも守るんだと」（山本さん）。ちなみに運転席の後ろでしゃべっている言葉はたいてい聞こえるそうだ。

西武鉄道には厳しい研修があるのだとか。「松崎しげるの『吠えろライオンズ』を聞きながら朝の6時に起きるという経験をしました」と語る。今はやっていないそうだが、40キロウォークをしたり、1時間の正座をすることもあるとか。

「最近の西武さんは攻めてますね」と突っ込む向谷さんだが、それに対して「新しい挑戦ということでいろいろなところに。沿線の魅力があるのかというとそれほどポテンシャルは高くない。いろいろな企画をもってたくさんの方に西武鉄道のファンになってほしい。そのためいろいろな企画を考えています」と野田さん。

観光資源としての指定席制については、ここにいる会社では阪急だけが取り組んでいない。「クロスシートの座席については『京トレイン』という車両に席番号があるが、貸し切り対応のため。座席指定については需要を見ながら考えるかもしれないが、未定」（藤井さん）。

最後に各社から一言。京阪の山本さんは「夏にビール列車を6月に企画しています。マイスターの講習を受けた私のおいしいビールを楽しみながら、ホームのお客さんに『どや』という顔を向けながら楽しんでほしいです」。

「先ほども言いましたがいろいろな企画をしながら多くの方々に今を提供したい」（西武鉄道　野田さん）。

「私どもは相変わらず古いものにこだわっていまして、硬券も発売しています。門デフも置いています。初めてのニコニコ超会議には圧倒されています」（大井川鐵道 山本さん）。

「5月の15日に自転車と一緒に乗れる企画を予定しています。品川駅に自転車で集合という。あと、鉄道へのこだわりと言うことで、皆さんとは違う格好をしていますが、保線の係員の格好なんです。保線の係員は絶対に背中を列車に向けません。背中を見せるのは列車を見守る監視員がいるときだけ。写真を撮られる方は列車が言ったばっかりだからと言って列車に背を向けていませんか。鉄道員のこだわりとして、自分がはねられる可能性がある、背中を向けるという行為はおそらく日本全国の保線マンはしないと思っています。皆さんも安全に鉄道を楽しんでください」（京急の飯島さん）。

「今年は神戸三宮に乗り入れて80周年。小林一三の念願だったんです。うちの会社の事業としてはすごい事業で、神戸線を走る列車にヘッドマークを付けています。デザインは個人的に僕がしました（笑）。是非神戸、大阪、阪急電車に乗るときには前等しろと違うマークを付けているので楽しんでください。また線路を歩くときには背面で歩くのは常識。電車が接近した場合は白線を越えないようよろしくお願いします」（阪急の藤田さん）。

「昔電車の整備をしていまして、JR九州さんが新幹線を復帰したとのことですが、路盤を整備している方も不休不眠でやられて運転再開となったと思います。僕も阪神淡路大震災で被害を受けたとき、先輩たちが必死に復旧したと聞いています。そういう思いをしながらの仕事だと思いますので、運転手や車掌もいいですが、整備もインフラを守る、誇りある仕事だと思っていますので、そういうものを目指してもいいのかなと思います」（阪急の藤井さん）。

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きっぷは、上記各鉄道の縁起がよい駅の入場券に加えて、南阿蘇鉄道の全区間の乗車券をセットにしたもの。印刷販売コストの300円を引いた700円が、南阿蘇鉄道への支援金として渡される。

きっぷは各鉄道の本社所在地駅で販売される（若桜鉄道：若桜駅、ひたちなか海浜鉄道：那珂湊駅、由利高原鉄道：矢島駅、いすみ鉄道：大多喜、国吉、大原駅）。

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さらにCM出演に加えて、又吉直樹さんに秩父や西武線沿線の街をテーマにオリジナルのショートストーリーを執筆してもらい、今回放映されるCMに続いて6月頃、8月頃と順々にショートストーリーを展開する。CM映像とショートストーリーポスターは、それぞれのストーリーに関連性をもたせ、秩父と西武線沿線の魅力を1年間通じて描くこととなる。

■TVCM「2016年春夏・取材旅行編」について
又吉直樹さんが小説家として本人役で登場。小説の着想を得るために、特急レッドアロー号に乗って春の秩父へ。
秩父の空気や自然が、小説家の想像力を刺激して色々なストーリーが思い浮かんでいく。
春夏のお出かけに最適な秩父･長瀞（天然記念物の岩畳や寳登山神社周辺）を旅する。

■Web限定特別動画（4月21日（木）よりYouTubeで視聴可能）

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「Find my Tokyo.」は、自分のお気に入りの”東京”、“my Tokyo”を見つけてもらうことで東京をもっと好きになってもらいたいとの想いを込めて2015年度からスタート。新キャンペーンでは、イメージキャラクターに石原さとみさんを起用し、昨年度のキャンペーンとは一味違った切り口でエリアの魅力を届けていくとのこと。

また、今回のキャンペーンでは小林武史さんプロデュースの元、1年を通じてCMごとに違うアーティストがタイアップソングを歌う。4月からオンエアとなる第一弾では、20年振りに復活した、Charaさんがボーカルを務める「YEN TOWN BAND」と「Kj（Dragon Ash）」のコラボレーションが実現。東京の街やそこに住む人々の想いを表現した「my town」という楽曲がCMを彩る。CMに特別出演しているCharaさんにも注目したいところ。

さらに、 新キャンペーンではこれまでと変わって、3か月ごとに一つの区を取り上げる。4月～6月は、江東区の中から門前仲町～木場～清澄白河にフォーカスした広告を展開する予定だ。

CMやポスターの他にも“チャレンジ”をテーマに、各エリアならではのさまざまな“Find体験／カルチャー体験”を紹介。単なる行き先としての紹介に留まらず、思わず「やってみたい！」と思えるような魅力的な“チャレンジ”もたくさん用意されている。石原さんによる“チャレンジ”も必見だ。

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2004年3月に九州新幹線 新八代(熊本県)～鹿児島中央間が開業、2011年3月には九州新幹線 博多～新八代間が開業し、2016年3月に全線開業から5周年を迎える。九州には魅力的な観光名所が多く点在している中で、鹿児島には、雄大な自然をはじめとしたパワースポットや温泉なども多いことから、近年女性人気も高まっているとのこと。

また、ローラさんが撮影する様子をおさめた動画や写真をまとめたフォトブック・TVCMを公開中。2016年3月4日(金)に“JR九州公式フォトグラファー”に就任したローラさんだが、さっそくその日からInstagram「@kagoshimabyrola」にて自身が撮影した写真をアップしており、投稿開始から1週間で約2万人のフォロワーを集めている。

実際に九州新幹線に乗って2泊3日で鹿児島を訪れたローラさんは、行く先々で自然やグルメを撮影しては、その場で写真を公開。今回サイトで新たに公開される、TVCM動画や、Instagramにアップした写真のほか、ローラさんのコメントを合わせたフォトブックには、
地元の方と居酒屋で交流したり、温泉に入ったりと、鹿児島を満喫するローラさんの様子がギュッと凝縮されている。


さらに、6月27日（月）に博多～鹿児島中央まで九州新幹線特別貸切列車を運行する「ローラと行く九州新幹線の旅」プレゼントキャンペーンを実施する。このツアーは、博多から鹿児島中央までの間、ローラさん自身が参加者をおもてなしする1日限定の特別九州新幹線の旅。「みんなに会えるのですごく楽しみ！今色々とプランを練ってるから楽しみにしててね！」と意気込みを語っている。

■「ローラと行く九州新幹線の旅」プレゼントキャンペーン
・賞品内容　　：ローラと一緒に行く、博多駅から鹿児島中央駅までの旅（ペア50組100名）
・実施時期　　：2016年6月27日（月）を予定しております。
・応募方法　　：パソコン、スマートフォンを利用して専用応募サイトkagoshimabyrola.comより応募
・応募対象期間：2016年3月22日（火）～ 4月30日（土）　※当選者には5月末までにお知らせします。
・概要　　　　：ペア50組100名の方に九州新幹線の旅をプレゼント
博多から貸切の九州新幹線に乗り込み、ローラさんと一緒に鹿児島へ。
ローラさん自身のアイデアを盛り込んだおもてなしプランで、九州新幹線の旅を楽しめる。到着後は、当選者の方々にも鹿児島の魅力を発信してもらうとのこと。

■JR九州 KAGOSHIMA by ROLA

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■鉄道に関連した記事を読む
・三陸鉄道・南リアス線で「三陸スマイルトレイン」いよいよ運行開始
・京王多摩センター駅がサンリオピューロランド仕様に
・ローラさんを迎えて「JR九州 KAGOSHIMA by ROLA 出発式」を実施
・両国駅で開催された「Shu＊Kura Bar」に行ってきました
・都内に残る唯一の都電。「都電荒川線」乗ってみる

今回のダイヤ改正に伴い運行終了となる寝台特急「カシオペア」。下りの上野駅発、札幌駅着に加え、上りの札幌駅発の様子を生中継する。また、日本最後の定期急行列車「はまなす」のラストランと、期間限定で下関と大阪を結んできた、特別な「トワイライトエクスプレス」のラストランも中継。さらに、3月25日で約70年の歴史を終える、JR石北本線・旧白滝駅の最後の1日の模様を午前6時半から午後8時半の14時間にわたり放送するとのことだ。

■放送スケジュール
放送日時　：3月19日(土)15:00～
タイトル　：【上野駅・出発】寝台特急「カシオペア」ラストラン
視聴URL 　： http://live.nicovideo.jp/watch/lv256029902

放送日時　：3月20日(日)10:30～
タイトル　：【札幌駅・到着】寝台特急「カシオペア」ラストラン
視聴URL 　： http://live.nicovideo.jp/watch/lv256030807

放送日時　：3月20日(日)15:30～
タイトル　：【札幌駅・出発】寝台特急「カシオペア」ラストラン
視聴URL 　： http://live.nicovideo.jp/watch/lv256032530

放送日時　：3月20日(日)21:30～
タイトル　：【札幌駅・出発】急行「はまなす」ラストラン
視聴URL 　： http://live.nicovideo.jp/watch/lv256036692

放送日時　：3月21日(月)9:40～
タイトル　：【下関駅・出発】
　　　　　　　特別な「トワイライトエクスプレス」ラストラン
視聴URL 　： http://live.nicovideo.jp/watch/lv256106391

放送日時　：3月25日(金)6:30～20:30
タイトル　：【JRダイヤ改正】
　　　　　　　北海道・JR石北本線 旧白滝駅の最後の1日をみんなで見守ろう
視聴URL 　： http://live.nicovideo.jp/watch/lv256037526

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震災から5年を迎えた今年3月。NHKは、震災の記憶を「つなぐ」、教訓を次世代へ「つなぐ」、そして何より全国と東北のみなさまを「つなぎたい」―そんな思いを込めて「明日へ つなげよう」というキャッチコピーのもと、震災関連の特集番組やイベントなど様々な取り組みを実施している。

「三陸スマイルトレイン」のWebサイトには、2月8日（月）のオープン後からこれまで国内及び海外の多くの人から“笑顔の写真と東北への応援メッセージ”が送られてきたとのこと。そしてこの度、抽選の上、207名の笑顔とメッセージを三陸鉄道・南リアス線の車体にラッピングした「三陸スマイルトレイン」が完成した。

「三陸スマイルトレイン」は、復興への願いや被災地の方々への応援の気持ちをのせて、3月31日（木）まで岩手県沿岸部（盛駅～釜石駅間）を運行する予定だ。

なお2016年3月18日より「三陸スマイルトレイン」Webサイト　http://www.nhk.or.jp/ashita/smile　にて三陸鉄道車体にラッピングされた全ての笑顔とメッセージを紹介している。

■「三陸スマイルトレイン」概要
運行期間：3月13日（日）～3月31日（木）（予定）
運行区間：盛駅～釜石駅（三陸鉄道・南リアス線）

■三陸スマイルトレイン

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